来源：最话FunTalk

文/何伊然

裁剪/刘宇翔

北京时辰10月11日上昼，好意思国加利福尼亚州，特斯拉举行了名为“We，Robot（咱们，机器东说念主）”的Robotaxi Day行径。在行径中，马斯克乘坐一辆自动驾驶出租车Cybercab出场。

Cybercab的外型充满将来感和科技感，两门双座，莫得标的盘、脚踏板和后视镜，也莫得纵容装配，由特斯拉的十足自动驾驶（FSD）软件操控。马斯克期许Cybercab的车辆成本能低于3万好意思元，由此灵通交易应用。

除了Cybercab，马斯克还告示推出Robovan（无东说念主驾驶厢式货车），Robovan，的外型更像大号商务车，车内相似莫得标的盘和制动踏板，十足依靠FSD，车内空间可承载20东说念主，也可用于货品运输。

马斯克的贪心不啻于推出新车型，还在于全新的智能车使用形势。车主不错将Cybercab放在出行平台上托管，用于出租，就成为其赢利的机器，甚而一个东说念主就能料理大限制车队，“让车队运营更高效，像牧羊东说念主关心羊群一样。”

“这是全新的将来”一位新能源车行业从业者看完Robotaxi Day行径后告诉咱们，“马斯克是把智能车动作念长四个轮子的机器东说念主，智能化才是重要，特斯拉在FSD方面是最初的。”

就在Robotaxi Day行径的前一周，布鲁塞尔当地时辰10月4日，欧盟委员会即是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税张开投票。最终，该提案以10个国度赈济，12个国度弃权，5个国度反对的收场赢得通过。这意味着欧盟委员会不错在欧盟设施的10%汽车税的基础上，对比亚迪、祯缓和上汽等中国汽车企业加征“处分性关税”。

前有Cybercab、Robovan的先发上风，后有欧盟的关税壁垒，中国电动车行业能否杰出重围？

01

由于人所共知的原因，中国新能源车基本无法进入好意思国市集，是以在中国新能源汽车打造外西化企业的征途上，“老牌贵族”欧洲市集有着不成替代的遑急兴味。

比较较横扫工业基础较为薄弱的发展中国度，拿下底蕴深厚、策略门槛高且见解绿色能源的纯熟市集更能评释中国新能源在汽车行业最初的中枢竞争力。纵令珍惜重重，各家车企皆愿重磅押注，将欧盟看作是必须拿下的硬骨头。

依靠高性价比，中国新能源车在欧洲市集的渗入率逐年进步。到2022年，中国如故跃居欧盟第一大汽车入口来源国。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，40%销往欧洲。本年6月，中国品牌在欧洲市集注册电动车新车更是高出2.3万辆，创下历史新高，中国新能源在欧洲的增长速率是欧洲市集电动车全体增速的两倍。

中国车企崛起速率之快，让欧盟里面的贸易保护势力坐不住了。

2023年10月，欧盟委员会发起针对中国产纯电动汽车的反补贴走访。在阅历了漫长的走访取证及公论争后，在本年10月4日终于“靴子落地”。凭据此前露出的信息，上汽、祯缓和比亚迪三家车企隔离会被加征35.3%、18.8%和17%的税率，请求了单独审查的特斯拉加纳税率则为7.8%。

音书一出，中国商务部、欧盟中国商会、中国外洋贸易促进委员会等官方机构均暗示“坚决反对”。中国车企纷繁发声，对欧盟的诞妄决定“感到失望”，强调增收关税最终会损伤欧洲企业和奢华者的利益。

现实上，欧盟里面对这一提案呈现出迥然相异的矛盾气派。

凭据番邦媒体征引音书东说念主士的报说念，在欧盟重心国度中，法国投了赞许票。中法两国比年来保持了细腻的疏通关系，两边贸易往返热烈，怎么法国车企在新能源畛域确实不争光，法国政府需要拿出 “护犊子”的架势拉一把本国企业。

与之相悖，欧洲汽车工业最为发达的德国却顽强的投了反对票。不仅德国官方不赈济，德国三大车企“BBA”良马、大家和飞奔相似态度坚决地反对欧盟决定。

大家指出，增收关税并不会进步欧洲汽车的竞争力；飞奔暗示，欧盟应该赓续与中方谈判，推迟履行诞妄的决定；良马更是强调，对欧洲汽车行业“投票收场是一个致命的信号”。

现实上，欧盟也在官方公告中留出了反转余步，称将与中国“寻找替代处置决议”。

据媒体露出，两边简直每天皆在开展工夫性谈判以达成“价钱原意”，谈判可能延续到10月底，加收关税措施不会坐窝见效。具体来说，欧盟条目中国车企用主动举高汽车售价、纵容出口数目、在过渡期内对欧盟进行投资并设定配额等形势减少对欧洲公司的“伤害”来换取取消关税。

上述新能源车行业从业者分析以为，“欧洲在新能源车方面过期于中好意思，不然也无须通过加税法案，一方面是思用高关税纵容市集，不让中国企业霸占市集份额，给原土整车厂、供应链企业发展留足空间和时辰，另一方面亦然思把关税作为筹码换取中国的工夫转让、投资等败北。”

02

需要强调的是，德国反对向中国企业加征关税并非出于对华友好，相似是出于保护本国工业的态度。

有句话说得好：最了解你的东说念主，其实是你的敌东说念主。

在汽车行业有着深厚积淀的德国，比莫得竣工汽车工业出产链的欧友邦家，愈加明晰与中国保持疏通配合对我方的利益远高于“闭门觅句”

汽车制造业是德国的经济撑持产业之一，为德国提供了5%的使命岗亭。在很长一段时辰，BBA在全球皆是高端汽车的代名词，受到奢华者无上的追捧。

德国汽车进攻中国市集的历史较为悠久。据统计，现在中国约占德国汽车出口的30%-40%，是德国汽车最大出口市集。

跟着国产新能源的崛起，德系三公共在华再也回不到躺着赢利的好日子了。

起原，国居品牌如故通过较高的性价比在平价车畛域拼杀。跟着国居品牌的升级，价钱战如故莫得了诱导了，拿下BBA主导的高端市集似乎成为通盘新能源车企的新主义。不仅是卷工夫、国产新能源首创东说念主还纷繁放下身体打造个东说念主IP，躬行上阵卷起了营销战。

财报数据显现，2024年上半年飞奔、大家和良马在全球不仅营收下滑，其利润和销量也均处鄙人滑景色。其中，中国市集线路疲软起到了重要性影响。统计期内，良马在华新车请托量为37.59万辆，同比着落4.2%；飞奔销量35.26万辆，,同比着落6.5%；奥迪销量32.04万辆，同比微降1.9%。

在电话会上，“充满挑战”“竞争热烈”“市集萎缩”成了形容中国市集的高频重要词。良马无奈地称，中国成为公司在全球范围内下滑最多的市集，莫得达到董事会的预期。

尽管BBA头上还顶着豪车光环，领有多年积存的品牌附加值，但在新能源畛域，就连德国媒体也承认中国企业在电动启动和电板工夫方面比我方最初了好几年，中国在充电桩和电板专利请求方面的“数目和专有工夫令东说念主印象深远”。

在燃油车期间，BBA掌抓着豪车的界说权和订价权。可进入新能源期间，阅历特斯拉重塑行业领悟，国产新能源扶植生态，中国奢华者对汽车功能的需求越来越细化，越来越适合智能化，BBA在行业的讲话权逐渐丧失。

因此，一朝中国对欧盟加征关税的决定接受反制措施，本就莫得智能化工夫上风和价钱上风的德国车企遇到的冲击与损失或将更高。

从刻下来说，和中国企业同频共振更合适德国的利益。

作为汽车工业的源头地，欧洲老牌车企、供应链企业如故有其独到上风的。一位新能源车供应链企业高管告诉咱们，“在车身、车规级元件方面，欧洲的供应链企业历史更长，对居品的贯穿更深，尤其是专注特定元件的企业，许多皆是百年老厂。而中国供应链企业这些年向上是很快，但企业太多，太卷，整车厂新车发布节拍很快，规格老是换来换去，供应链企业很难静下心来信得过把居品打磨成极品。”

相关于车身平台、车规级元件，欧洲车企更欠缺的是智能化驾驶、智能座舱、电板等工夫，这方面中国依托电子产业限制大、工程师和互联网红利更具上风。

是以，2024年上半年，德国对华投资创历史新高，达73亿欧元。良马、奥迪、大家皆在积极通过寻找中国供应商、与中国电动汽车公司开采合伙企业、共同研发新式电动汽车等形势加强配合。

“BBA”并不是和欧盟唱反调，而是再用更适当自己的形势调动地位。

03

现实上，欧洲车企也不是没思过提拔原土新能源，怎么确实是支棱不起来。

近期，欧洲最大电板企业、东说念主称“欧洲宁德期间”的瑞典能源电板公司Northvolt被爆深陷财务危境。据外媒报说念，Northvolt因市集不利告示大幅裁人1600东说念主，公司旗舰工场Northvolt Ett的发扬东说念主也已辞职。

Northvolt首席履行官卡尔森承认：“面对汽车市集及通盘工业环境的不利要素，咱们接受了必要的措施。”

Northvolt开采于2016年10月，首创团队均有特斯拉使命配景。开采滥觞，Northvolt就受到了欧盟官方和欧洲老本的猖獗追捧。那时，欧洲企业思象中的竞争敌手如故特斯拉，中国新能源还莫得被他们视作平起平坐的竞争敌手。

2017年，欧盟开采了电板产业定约使命组，Northvolt就深度参与其中。据统计，Northvolt开采8年来融资总和高达150亿好意思元，是比年来欧洲融资最多的初创企业，雷诺、大家、良马欧洲投资银行等企业巨头均有参与。

除了给资金，给策略，在工场皆莫得建完的情况下，欧洲各大车企纷繁跟进订单。

2020年，Northvolt和良马签署价值20亿欧元的电板永远供应协议。2021年，更是和大家集团坚毅了价值140亿好意思元的订单。据统计，Northvol拿到的订单总和高达550亿好意思元。

相关词，Northvolt没能对得起欧盟的期待。

由于规矩了绿色能源的深广主义，Northvolt涉猎的业务范围过于夹杂，不仅要制造电板，还要建成正极材料等高下贱产业链。然则，欧洲并莫得很好的锂矿资源，原土供应商简直一派空缺。作为对比，2023年全球电板负极材料出货量167.95万吨，中国占比高达95%。

此前，宁德期间董事长曾毓群在接受挪威媒体采访时候暗示，如若欧洲电板厂商尝试扩大产能，将面对产能哄骗率不高、居品可靠性不及等问题。

曾毓群的商酌一语成谶。尽管手抓无数订单，Northvolt却无法阐扬限制效应，工场产能一直提不起来，就连按期请托皆完毕不了。大家旗下的公司曾公开恼恨，Northvolt的居品如故过期同业三年了。

2023年，Northvolt营收仅为1.28亿好意思元，净示寂却高达11.68亿好意思元。

6月，良马疾恶如仇取消了20亿好意思元的订单，转投三星SDI，公司的诡计危境绝对爆发。从近况来说，Northvolt最紧要的是争取活下去，幸免前期干涉一齐汲水漂，远远谈不上跟中国企业掰手腕。

“欧洲宁德期间”暴雷与欧盟通过对中国车企的加税提案简直同期发生，很难说这是十足的刚巧。

在市集这只“看不见的手”无法保管欧洲原土企业的最初地位时，欧盟势必要用“看得见的手”减速中国新能源呐喊大进的速率，稳住欧洲企业的阵地。

在新能源车行业，欧洲车企只可算是其后者，但由于牌子响亮，也并非莫得快速再行整合供应链的契机。“国内竟然太卷了，如若欧洲整车厂抛出橄榄枝，国内供应链厂商立马靠近，除了最中枢的工夫，其他皆不错向它们开放以寻求配合。”上述高管开打趣说，“但这么欧洲整车厂就得消逝欧洲原土的供应链企业，是不成能作念到的。”

前述新能源车行业从业者考究以为，“好意思国科技公司前几名的智能化工夫皆很强，况且如若机器东说念主大限制普及的话，出产成果也会大幅进步，将来通盘汽车行业还将大洗牌，是以汽车畛域的贸易争端一时半会是平息不了的”。

天然暂时最初一个身位，但面对复杂的出路，中国新能源车、供应链企业明显还需要不务空名走好每一步。