盖世汽车讯 据报谈，民众汽车集团正在计议是否要在欧洲主要市集取消电动汽车的直销（或称代理）零卖模式，原理是向电动汽车的“过渡逐渐”。

　　民众默示，在欧洲疲软的汽车市集上，通过代理模式销售电动汽车，同期通过传统的零卖业务销售内燃机汽车，既复杂又具有挑战性。

　　民众集团崇敬销售的董事会成员Marco Schubert在11月27日发布的一份声明中默示：“鉴于充满挑战的框架条款，咱们必须再行评估当今的纯电动汽车代理模式是否能为客户带来最好体验。”他默示，代理销售仍然将是民众的“长久策画”。

　　这次审查将涵盖民众品牌、奥迪、斯柯达以及民众商用车，触及的市集包括法国、德国、波兰、西班牙和英国。据悉，民众汽车集团于2020年推出了电动汽车直销模式。民众汽车默示，审查成果预测将在来岁3月底傍边公布。

　　民众汽车默示，Cupra品牌将持续通过代理模式销售其电动汽车。此外，民众集团在爱尔兰和瑞典的汽车皆将以代理模式销售，无论车辆遴荐的是哪种能源系统。

　　民众默示，电动化过渡的速率比预期要慢，这意味着民众经销商需要同期开动两个销售系统的时期将比预期更长。“在较永劫期内保抓这种高度的复杂性将是销售组织面对的主要挑战。”

　　外媒报谈称，民众乘用车公司的经销商每销售出一辆电动汽车，就会获取4%的固定利润和2%的天真酬报，但经销商但愿获取6%的固定报答和3%的天真报答。报谈还称，二手车的销售相似存在问题。

　　民众还在11月27日默示，但愿扩大车队销售的代理模式。民众销售崇敬东谈主Martin Sander最近在吸收采访时默示：“在民众，车队业务中的代理模式依然奏效运作了20年，经销商和制造商对此皆颠倒自得。因此，咱们但愿在系数欧洲的车队业务中现实这种代理模式。”

　　汽车制造商一直寻求在欧洲市集引入代理模式，以裁汰分销资本并简化线上销售进程。关连词在好意思国，由于各州的特准规划法，直销模式的实施面对更大挑战。

　　在传统模式中，经销商从制造商处购买库存，并在一定进度上可与客户目田协商价钱。此外，经销商还承担营销资本，行为讲演，经销商不错从每笔销售中赚取更高的利润。

　　在代理模式下，汽车制造商保留库存，买家胜仗向制造商购买汽车。经销商则赚取固定且较低的利润率，同期不需要承担营销和库存资本。

　　民众是最新一家再行计议是否在欧洲遴荐代理模式的汽车制造商。据报谈，本年春天，福特撤废了开采代理销售的有计划，并将该有计划推迟到最早2026年。

　　在奥地利、比利时和荷兰推出试点神志后，Stellantis也治愈了其代理销售模式。在测试市集出现信息时代问题后，该公司有计划按照国度而非品牌的样式引入这一系统。

　　据报谈，BMWYY>良马和MINI的代理销售有计划也因信息时代问题而推迟。飞奔自2022年在英国初次通过代理模式零卖汽车以来，仍然刚烈鼓舞在欧洲的代理销售业务。

　　当代起亚、雷诺集团和丰田则默示，他们仍将坚抓经销商销售模式。

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职守剪辑：于健 SF069