立体化交通才是当下及将来发展最佳的形式，这么不错知足不同东谈主群的出行，还能互相起到分流作用。

航空出行行为立体化交通中伏击的一部分，近些年获取的获利是有目共睹的，不少机场越来越吃力，这主要也曾因为我国发展越来越出色了，那匹夫当然更欢畅付出更多资金去享受更为方便且高效的交通形式。

在东北地区，最为吃力的机场莫过于沈阳桃仙外洋机场了，称之为东北第一航空关节也不为过的，不外，当今这座机场仅为一座4E机场，竞争力是相当有限的，东北境内的大连周水子外洋机场、哈尔滨太平外洋机场运营的数据已越来越接近沈阳桃仙外洋机场，更何况大连周水子外洋机场已在入部下手迁徙至大连金州湾外洋机场，将由4E升级至4F，竞争力更强，会是沈阳桃仙外洋机场强有劲的敌手，因此，沈阳桃仙外洋机场要念念坐稳东北第一航空关节，亦然需要多多勤奋了。

这不，沈阳桃仙外洋机场已有改扩建的贪图。虽然了，沈阳桃仙外洋机场改扩建可不是肤浅地为了坐稳东北第一航空关节，而是这座机场太吃力了，已无法知足发展的需求了，才要进行改扩建的。

沈阳桃仙外洋机场已过程屡次改扩建，当今有三座航站楼、一条跑谈，其中跑谈长仅3200米，妥妥的4E机场尺度。

这么的一个竖立，使得沈阳桃仙外洋机场的输送智商也相当有限的，仅可知足年游客婉曲量2500万东谈主次、货邮婉曲量42万吨的使用需求。

而在2023年，这座机场年游客婉曲量2056.4万东谈主次、货邮婉曲量19.85万吨，使用率已是相当高的。

跟着沈阳及附进的快速发展，沈阳桃仙外洋机场只会越来越吃力的，那改扩建是大势所趋的。

而对沈阳桃仙外洋机场改扩建，近些年一直在鼓吹中，主要的改扩建本体便是建立一条3800米的跑谈。

不外，沈阳桃仙外洋机场改扩建工程是在既有机场西边，而沈阳桃仙外洋机场西边有沈丹铁途经程，这才阻遏了沈阳桃仙外洋机场改扩建鼓吹。

当下，沈丹铁路外迁工程已在落实中，预测会在2025年建成，这么的话，沈阳桃仙外洋机场改扩建工程前期伏击的前置使命就落实了，那开工建立也就快了，概况率会在“十五五”工夫开工并建成。

等沈阳桃仙外洋机场改扩建完成后，这座机场便是一座4F机场了，输送智商会更强的。

从报谈来看，将来沈阳桃仙外洋机场游客婉曲量约为4700万东谈主次/年，货邮婉曲量80万吨，不仅不错知足沈阳及附进城市匹夫航空出行的需求，并且还能坐稳东北第一航空关节！即便大连有了品级达4F的大连金州湾外洋机场，那品级雷同达4F的沈阳桃仙外洋机场也不怵，以至更具竞争力，毕竟沈阳桃仙外洋机场是老机场，基础举止更全，而大连金州湾外洋机场为一座新机场，是需要建立许多交通基础举止，是需要逐渐发展，逐渐引流的。